A la suite de l'acquisition récente par un célèbre vépéciste allemand de ce fameux prototype Lambretta conçu par Robert Forest-Webb (voir http://blog.scooter-center.com), de plus en plus de clichés inédits viennent se rajouter au fond iconographique, déjà très riche, proposé comme ci-dessous par Paolo Catani sur son site "RacingLambrettas".
C'est ainsi que Robert Schmid mis en ligne les deux photos suivantes de Marlene Parker à Monza sur le groupe de discussion "Racing Lambrettas" (http://www.facebook.com/racing-lambrettas) .
Rappelons aussi que par le biais du site "This is Bristol" (http://www.thisisbristol.co.uk/) , la journaliste Emily Koch cherche toujours à retrouver les traces de Marlene Parker, perdues également par Robert Forest-Webb.
Modèle de transition entre les Corsa/Circuito "modèle 98" de 1947 et les Corsa/Circuito 125 de 1949, ce proto de 1948 est souvent le parent pauvre des listing officiels.
Edition de mars 2011: un doute plane finalement sur l'exactitude des conclusions précédentes, en effet il s'agirait peut-être sur cette photo d'une Vespa Cavi (à câbles) de 1951 visible sur www.dierollerfabrik.de ..... à suivre !!! .
Dans la tradition des deux roues profilés se voulant économes en énergie (Vetter, Ecoline, etc.. ), voici l'énorme travail d'un Néerlandais sur la base d'un 125 Honda Innova.
Tout son travail préparatoire est visible sur sa page hébergée par www.velomobiel.nl
Un autre extrait du formidable fond d'archives de Peter Shannon (www.aussieracer.com) : un Monotubo Lambretta caréné ayant couru, entre autre, en 1957 sur le circuit de Bathurst (Australie).
Joli score dans la catégorie 250cm3 pour ce membre du Dry Lake Racers Australien.
Toute la mise au point de ce scoot (haut moteur Kawa KDX 200 sur carter Vespa, pot articulé, streamlining partiel, etc...) est visible directement sur les pages de Paul McIntosh et Jeremy Scott.
Galliano 1967 (près de Mugello, Toscane), tentative de record en Vespa 90SS: 147 Km/h sur un quart de mile. Préparé par Giancarlo Gori, piloté par Vasco Gori.
Voilà à quoi pouvait ressembler un départ de moto GP dans les 50's.
Et quand une nation ne maîtrise pas une nouvelle technologie, rien de plus facile que d'influencer les instances dirigeantes pour en obtenir son interdiction en vertu d'une dangerosité potentielle. C'est que parvinrent à obtenir les Anglais en 1957 face à l'invasion de ces motos carénées Italiennes et Allemandes performantes: désormais les roues avant et arrière devront être entièrement visibles!!!