2nd IOW Baster Rally 71

Bernardouille C50

Bernardet C50 vu dans une livrée "classique" sur le site des Tontons. Et en le contemplant, vient à l'esprit qu'avec très peu d'élèments rajoutés, déco damiers, gros numéro, la perception bien sage de l'engin pouvait totalement être modifiée voire radicalement "racérisée".

side car lambrett'

Pris d'abord pour la revue italienne "Sport-Moto" ce superbe cliché est paru ensuite dans le "Scooter Magazine" d'avril 1953

Enduro, es tu là ?

Une quarantaine d'année sépare ces deux scoots, bmw C1 et brett' S2, et pourtant ... l'esprit ne serait-il pas le même?

Bernardet triomphe : pub

Au passage, ce qui est très amusant, c'est que le Club Bernardet "officiel" n'ai pas encore mis cette pub en ligne.

N'hésitez pas à consulter la page "racing" du site Bernardet.

De l'usage réfléchi de la GS

Tiré du bouquin de Goyard & Salvat (Vespa, Histoire et Technique) voici deux exemples de spads utilisés dans la rôle de stayer à la place des sempiternelles Derny (sur route) ou 1000cm3 (sur vélodrome).
Jacques Anquetil derrière une 150 GS et en dessous Bonnard, Meugnot et Godeau à l'abri derrière des 125 Acma 1954.

BMW C1 Adventure

Décevant de voir une machine aussi récente sur un site consacré au "racing" à la "mode rétro"? Pas tant que ça, quand on considère qu'en général sur une moto de grand raid on passe plus de temps dressé sur ses calle-pieds qu'assis sur la selle et qu'il faille donc, ici, faire preuve au guidon de ce scooter "dépouillé" d'une certaine témérité digne du pilotage d'un vieux brelon pour le conduire à bon port!!

Deuche racing

Microdrag/Minibike

Microdrag/Minibike bidouillé par C.C. Rider à partir d'un chassis de Pocket Bike JAS de 97 incluant le réservoir d'essence dans le tube supérieur. Moteur Briggs & Stratton (oui, je sais : en-co-re !!) 5.5 OHV. Roues de 5" en alu et pneus "drag slicks". Pot et Filtre à air maison. Puis rajout d'une barre anti-wheeling et d'une selle "custom" et raccourcissement du pot.

Mini-Bonneville

--> Je date de 1969...
--> Je suis américaine...
--> J'ai la prétention d'aller chatouiller mes grandes soeurs sur un célèbre lac de sel...
--> Je suis issue d'une interprétation toute locale d'une forme de scooter...
--> Je posséde de minuscule roues de 6 pouces...
--> Je dépasse allégrement les 140km/h pour une cylindrée ridiculement petite...
--> Je suis équipée d'un inévitable moteur Briggs&Stratton...

--> Je suis, je suis ...

Brett d'enduro USA

Préparation made in USA de 1965.

Concoctée par Ken McLaughlin du "Fixit Shop" à San Luis Obispo (Californie) pour aller taquiner, non sans humour, les Triumph et autres motos lors de l'annuel Cal-Poly High Moutain Enduro (course de dirt sur le campus universitaire)

Châssis raccourci de 8 inches, réservoir central de Whizzer (cyclomoteur local), guidon de Bultaco, 150 cm3, + de 100km/h sur papier, etc ...


Si la motorisation semble être basée sur un bloc C ou D - ce que le châssis et la béquille confirment apparemment- le magazine "CYCLE WORLD" de février 1965 présente pourtant ce scooter comme étant un LI 150 !!???!!! ..
Notons aussi que ces 2 lambrett ont du s'inscrire dans la catégorie 50cm3 ....

Scooter Dragster Velocette

Toulon-Paris-Toulon 1955

Peut-être vous souvenez vous du sujet sur la prép' vespa? Et bien la voici tout à gauche au pied de la tour de contrôle de Montlhéry lors du Toulon Paris Toulon de 1955.

Racing Cobblestone

Snowscoot ricain

Comme les conditions climatiques ne sont finalement pas aussi rigoureuses de ce côté de l'océan, il était logique que seuls de petits artisans géniaux français, italiens ou suisses ne se préoccupent réellement des déplacements du scooter sur neige (cf "que de neige, que de neige !!") et n'en fabriquent qu'un ou deux exemplaires, alors qu'aux USA avec les possibilités de vente dans les contrées enneigées plusieurs fabriquants se sont attelés à les produire en série quasiment à la même époque...

La 5ème roue du carrosse

Briggs & Stratton n'est pas qu'un fabriquant de tondeuses, de motoculteurs ou autres coupe-haies, c'est aussi un grand manufacturier de moteurs "clé en main" et performants à monter sur des karts de compétition. Il s'agit d'ailleurs d'une très vieille tradition de la Maison "Briggs & Stratton" de s'attaquer à la motorisation d'à peu près tout ce qui est léger et peut rouler : de la bicyclette au scooter en passant par le mini-dragster ou encore l'une des deux milles étagères en bois des années 20 que mamy a naguère lâché aux encombrants, étagère d'ailleurs visible ci-dessus après montage de deux fauteuils de thêatre et l'adjoncton de cette fameuse "roue motorisée auxilliaire" de 1915 innovation initiale de la Cie Smith avant son intégration dans le giron "Briggs & Stratton" , étagère roulante ou "Smith Flyer" adjugée quand même pour pas moins de 9000$ en octobre 2005.

Lambrett' de Bol d'Or

Préparé par ROYAL SCOOTER (rue de courcelles, paname) voici le Lambrett des pilotes Brugeilles et Daric pour le Bol d’Or 1953 couru à l’autodrome de Montlhéry. Culasse Vortex (augmentation du taux de compression) / carbu Dell’Orto Racing de 23 (cuve séparée) / pot d’échappement Motophone (95 dcb) / entrée d’air supplémentaire sous le marche-pied / réservoir central de 12l / amortisseur G.N. pour l’avant, Girolux à l’arrière / selle double Aurora / phares Cibié de 130 (frontal et antibrouillard) / bougie Marchal RR33H 240 / huile Antar 2T / guidon étroit / mousse sur réservoir / vitesse : 89km/h (amélioration des bas régimes) . Performances sur 24h : 1508,85 km parcouru à la moyenne de 62,668 km/h.

Tote Gote : scoot cross

Fameux scoot US de la fin des fifties à chassis fermé (toujours cette distinction succincte d'avec les mini-bikes: diamètre des roues plus important, moteur plutôt sous la selle, présence d'une ébauche de plancher, etc...) motorisé par un inévitable bloc-moteur Briggs & Stratton (on reviendra plus tard sur ces moteurs ayant permis à de nombreuses marques US de produire leur propre scooter) et surtout le Tote Gote est conçu dès l'origine pour s'éloigner des sentiers battus à la vitesse faramineuse de ... 15mph!!

(article du Saturday Evening Post)

62' mini-bike compet' rules

Toutefois, comme l'atteste le réglement ci-contre, la limite de catégorie entre les mini-bikes et les scooters, suivant les concepts américains, est très ténue. Ce que les fabriquants US de l'époque vous vendent en tant que "scooter" peut participer aux épreuves du championnat US de mini-bike.

Palmini, pliable & racing

Ce qu'ici en Europe nous nommerions "mini-bike" de par l'architecture "fermée" du chassis se retrouve bien souvent sous la dénomination générique de "scooter" aux USA. A vrai dire là bas, tant qu'il s'agit d'un véhicule auxiliaire rustique aux minuscules roues de 6" avec un réservoir sous la selle et un moteur comme les Briggs & Stratton, détourné de sa vocation agricole principale, cela reste du "scooter".

Monoroue vintage

Musée de Sinheim en 2004, monoroue de compétition, 150 cm3 de 1910, photo prise par le Scooter Club 50.

Prép' d'époque

Une jolie brêle, préparée, profilée, parée pour le départ de la Coupe Toulon Paris Toulon en 55.
(photos issues de la revue "LE SCOOTER" fournies aimablement par Stan)

Bajaj Samouraï

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Effectivement, pour une fois le sujet s'éloigne du thème "racing" ... pas grave ... c'est exceptionnel et reste donc pardonnable ... Voilà, le Custom Show de Chaville est terminé, bientôt ce scoot rigolo et éphémère constitué de bric et de broc disparaitra pour devenir autre chose cet hiver ... enfin j'espère.

Euh? Et la boîte à gant ?

Simple, efficace et dépouillé, sans fioritures, les origines du street racer réincarnées...

Du (L)D coursifié

(Source : racinglambrettas.com)

Bernardet de compét'

Dans le "Scooter et Cyclomoto" de juillet 1952, un article élogieux entre triomphalisme national et sincère fascination pour cette machine ... nous ne sommes qu'en 52 : vespa et lambrett' ne se frottent pas encore aux catégories moto.
Remarquez le feu additionnel au niveau de la fourche de cette machine parisienne et le stoïcisme du pilote en recherche de prise d'angle.

Bicylindre lambrett'

En dehors du prototype réalisé par Innocenti, quelques autres tentatives de bicylindre furent réalisées par des écuries privées.
Ce bicylindre en V prend place dans un châssis de LI fortement modifié avec renforts de fourche.

Grosso & modo mono

NSU 2000 cm3
WERNER 1440 cm3
MEES 3000 cm3

où en savoir plus?

ICI ou Là ...

Stickers Castrol-Vespa