Now.
34 Dell'Orto.
Exhaust home-made.
(Source: Casa Lambretta)
samedi 20 juin 2009
Brazilian Racer lambretta
Lambretta racer of Carlos Murari's father.
Now.
34 Dell'Orto.
Exhaust home-made.
(Source: Casa Lambretta)
Now.
34 Dell'Orto.
Exhaust home-made.
(Source: Casa Lambretta)
vendredi 19 juin 2009
Dustbin Fairing
Voilà à quoi pouvait ressembler un départ de moto GP dans les 50's.
Et quand une nation ne maîtrise pas une nouvelle technologie, rien de plus facile que d'influencer les instances dirigeantes pour en obtenir son interdiction en vertu d'une dangerosité potentielle.
C'est que parvinrent à obtenir les Anglais en 1957 face à l'invasion de ces motos carénées Italiennes et Allemandes performantes: désormais les roues avant et arrière devront être entièrement visibles!!!
mercredi 17 juin 2009
Acma Racing
My racer Acma V55 at speed race Mirecourt(1st Challenge Scootentole 2008).
Picture by JMI.
.
mardi 16 juin 2009
Australia Racer Lambretta
Based on Monotubo: "Lambretta is better" in 1972 (Bathurst)
(source: Two Wheels magazine)
Actuellement:
(source: Two Wheels magazine)
Actuellement:
lundi 15 juin 2009
dimanche 14 juin 2009
20th Euro Jamboree (Lincoln)
Trouvés sur le site du Lambretta Club of Great Britain:
Racer type C.
Rallymaster.
250 Special Fuel Injected.
Racer type C.
Rallymaster.
250 Special Fuel Injected.
samedi 13 juin 2009
vendredi 12 juin 2009
jeudi 11 juin 2009
Jacques Constans : Moto Rumi 1959
Jacques Constans (l'oncle du directeur de course du Challenge Scootentole de Mirecourt) au guidon de sa Moto Rumi Junior Bicaburateur et fourche Earles lors de sa victoire au "1er Pas Dunlop" 1959. (voir le site http://racingmemo)
Jacques Constans a légendé ces photos:
"Pour la Rumi, le n° 6 c'est le "premier pas dunlop" et le n° 16 c'est le championnat de France national à Montlhéry de même pour la photo où je suis derrière Bouin n°12 par ailleurs vous me verrez essayer la Rumi (en pantoufles !)en Belgique".
"En ce qui concerne les renseignements, ils sont bien maigres: cette moto a été achetée en Belgique, a couru et remporté le "premier pas dunlop" en mai 59, établissant le record du tour (97,082) et le record de l'épreuve (93,240) en sachant qu'on courait sur 100km environ ! Ce record doit toujours exister sur les tablettes de la fédération car on n'a plus jamais couru sur le circuit de 6km200 et depuis tout s'est arrêté. Puis cette moto a couru le grand prix de Moulins sur le circuit du centre ville, il y avait toutes les catégories de 125 à 500.(abandon après une chute dans le dernier tour alors que j'étais largement en tête!)."
"Enfin j'ai couru le championnat national en 125 où j'ai fini 3ème après une chute dans le virage du Faye. C'est Bouin sur Peugeot qui a gagné, on le voit devant moi au Faye sur la photo"."
Note de Racing Rétro : le circuit de Montlhéry comportait plusieurs tracés routiers externes se rajoutant au célèbre autodrome pour en moduler la longueur. (voir l'excellent site "racingmémo")
Jacques Constans a légendé ces photos:
"Pour la Rumi, le n° 6 c'est le "premier pas dunlop" et le n° 16 c'est le championnat de France national à Montlhéry de même pour la photo où je suis derrière Bouin n°12 par ailleurs vous me verrez essayer la Rumi (en pantoufles !)en Belgique".
"En ce qui concerne les renseignements, ils sont bien maigres: cette moto a été achetée en Belgique, a couru et remporté le "premier pas dunlop" en mai 59, établissant le record du tour (97,082) et le record de l'épreuve (93,240) en sachant qu'on courait sur 100km environ ! Ce record doit toujours exister sur les tablettes de la fédération car on n'a plus jamais couru sur le circuit de 6km200 et depuis tout s'est arrêté. Puis cette moto a couru le grand prix de Moulins sur le circuit du centre ville, il y avait toutes les catégories de 125 à 500.(abandon après une chute dans le dernier tour alors que j'étais largement en tête!)."
"Enfin j'ai couru le championnat national en 125 où j'ai fini 3ème après une chute dans le virage du Faye. C'est Bouin sur Peugeot qui a gagné, on le voit devant moi au Faye sur la photo"."
Note de Racing Rétro : le circuit de Montlhéry comportait plusieurs tracés routiers externes se rajoutant au célèbre autodrome pour en moduler la longueur. (voir l'excellent site "racingmémo")
mercredi 10 juin 2009
mardi 9 juin 2009
lundi 8 juin 2009
4ème Challenge Scootentole
.
Guettez l'info sur Scootentole.org !!!
A la rentrée, le 4ème Challenge Scootentole sur le circuit de Nevers MAGNY-COURS !!
Toujours avec 4 catégories de la découverte de la piste aux sessions chronométrées ouvertes aux scooters classiques de 50 à 250cm3.
Et en attendant la véritable affiche annonçant cet événement, voici de quoi patienter .....
PS : des commissaires de piste bénévoles sont recherchés pour cette journée.
Guettez l'info sur Scootentole.org !!!
A la rentrée, le 4ème Challenge Scootentole sur le circuit de Nevers MAGNY-COURS !!
Toujours avec 4 catégories de la découverte de la piste aux sessions chronométrées ouvertes aux scooters classiques de 50 à 250cm3.
Et en attendant la véritable affiche annonçant cet événement, voici de quoi patienter .....
PS : des commissaires de piste bénévoles sont recherchés pour cette journée.
dimanche 7 juin 2009
Australia Racer Lambret' B
Bert Flood en 1952 à Bathurst (Mount Panorama Circuit?, cliquez)
Au guidon de son compé-client Lambretta série B il devance Bill Morris sur sa BSA Bantam dans la catégorie des 125cm3.
Via : www.classicmotorcycling.com.au
Au guidon de son compé-client Lambretta série B il devance Bill Morris sur sa BSA Bantam dans la catégorie des 125cm3.
Via : www.classicmotorcycling.com.au
samedi 6 juin 2009
vendredi 5 juin 2009
Vespa 400 Rallye
Habituée des Courses de côte, des épreuves de slalom et des gymkhanas entre 1975 et 1985.
source: forum caradisiac
source: forum caradisiac
jeudi 4 juin 2009
mercredi 3 juin 2009
mardi 2 juin 2009
A toute vapeur !!!
En 1906 la Daytona Beach Road Course donna l'occasion à Fred Marriot d'établir un "Land Speed Record" à 205,5 km/h dans la catégorie locomotion à vapeur au volant de la "Stanley Rocket".
Ce record est toujours d'actualité.
Souvent passé sous silence, mais avant l'avènement du pétrole, une production d'automobile à vapeur existait bien !!
Dans la pléiade de ces nombreux constructeurs, la Stanley Motor Carriage Company qui produisit de 1899 à 1924 près de 11000 voitures à vapeur haut de gamme, fiables et puissantes. Et pour démontrer la fiabilité de leur chaudières à condensateur, des prototypes de record étaient même régulièrement assemblés, comme cette très aérodynamique "WoggleBug" de 1903.
C'est en mars 2008 durant la 3ème édition du "Birthplace Of Speed Centennial Celebration" que des passionnés présentèrent à l'échelle 3/4 une réplique fonctionnelle de la Stanley Rocket de 1906.
Mais la motivation de la British Steam Car (http://www.steamcar.co.uk) fera certainement bientôt tomber ce record de vitesse en vapeur sans rails.
Ce record est toujours d'actualité.
Souvent passé sous silence, mais avant l'avènement du pétrole, une production d'automobile à vapeur existait bien !!
Dans la pléiade de ces nombreux constructeurs, la Stanley Motor Carriage Company qui produisit de 1899 à 1924 près de 11000 voitures à vapeur haut de gamme, fiables et puissantes. Et pour démontrer la fiabilité de leur chaudières à condensateur, des prototypes de record étaient même régulièrement assemblés, comme cette très aérodynamique "WoggleBug" de 1903.
C'est en mars 2008 durant la 3ème édition du "Birthplace Of Speed Centennial Celebration" que des passionnés présentèrent à l'échelle 3/4 une réplique fonctionnelle de la Stanley Rocket de 1906.
Mais la motivation de la British Steam Car (http://www.steamcar.co.uk) fera certainement bientôt tomber ce record de vitesse en vapeur sans rails.
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lundi 1 juin 2009
Luc sur mer, dernière.
Ah les ménages de printemps et leurs lots de (re)découverte !! Dans un n° de "Motos d'hier" de juillet 2008, une trace de la participation de mon vieux scoot (voir aussi les billets de mai 2008 consacrés à ce grand prix)
Et en évoquant "Motos d'hier", il faut préciser que ce magazine a toujours été agréable à feuilleter, pour preuve on hésite à s'en débarrasser. Peut-être est ce du à ces petites nuances entre ce mensuel qui sait encore prendre son temps et son concurrent le plus direct, un hebdomadaire phagocytaire bien connu. Le soin et la sobriété apportés à la maquette. Le maintien d'une présentation en N&B classieuse pour nous replonger dans un passé prestigieux. La variété des articles, souvent très fouillés, s'intéressant autant aux machines, aux marques qu'aux aventures humaines. Voilà qui nous change du compte rendu de la bourse moto de Triffouillis-les-oies d'il y a trois mois sous un ciel menaçant, compte rendu indigné de part le passage scandaleux du prix de vente du réservoir de terrothdrvélocette de 22€ à 23€ et cabossé de plus !!!
Soit, ces propos pourraient paraître dithyrambiques et totalement subjectifs (me ferais pas engeuler pour les scanns comme ça), mais sincérement à 3,30€ le mensuel honnête et sincère, pourquoi bouder son plaisir ?
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