Kilomètre lancé en Lambrett'

Extrait du site de Paolo Catani, l'excellent "Racing Lambretta", référence en la matière. A visiter absolument.

Vespa Bicylindre

Voiture Vespa à 3 roues

Encore une bizarreté pas courante, un tricycle vespa 1955 de compétition surnommé affectueusement la "flying saucer"!!! Le moteur étant sur le côté à l'extérieur sous le garde-boue de la roue arrière droite, il faut kicker de l'extérieur pour démarrer l'engin.














(bon, d'accord, quelle rencontre si une telle vespa existait, en fait, jettez un coup d'oeil sur ce lien pour tout savoir sur cet engin espagnol)

Que de neige, que de neige !!

Vespa préparée par les éts Galtier & Fils de Grenoble franchissant le Col de Clémencières et Lambretta de Jean Studer dans le col du Saint-Bernard.

Bellissima 750

Vue et revue depuis un ou deux ans sur cette fameuse vidéo:



Le grand mérite des pages de mag'suivantes encore consacrée à cette vespa 750 réside dans le soin avec lequel la bête est détaillée. Dans un autre magazine anglais (Scootering) les journalistes s'étaient étonnés que le proprio soit parti d'une base de vespa 50 à démarreur (les deux flancs sont amovibles) plutôt peu courante (450 ex tout au plus).

Texaco à pédales

Voici l'exemple type de ce que cette chose formidable qu'est le net peut avoir de plus retors : au grès de vos recherches, vous tombez sur une photo d'engin superbe, racing à souhait, avec ce brin de "nolstagia" épatant, une harmonie des dessins et des couleurs évidente; vous modifiez légèrement la photo (c'est pas encore ça les retouches, mais si le gamin était resté au volant, le fait que c'était juste une voiture à pédales aurait trop vite sauté aux yeux), vous la publiez, et quand vous recherchez son nom... bien sûr la précipitation avec laquelle vous l'aviez référencé seulement sous un nombre ressurgit... bref... engin inconnu... désolé!! Si la photo d'origine sur ce lien évoque quelque chose à quelqu'un..

Moitié de deuxième

Des rétros profilés, de petits saute-vents, un n° de course, l'allure avenante et pleine d'entrain des passagers et conducteurs ... aucun doute!! Nous voici face à un véritable engin de compétition qu'est cette André Baldet de 1957 . A vrai dire sur cette vraisemblable moitié de Dauphine où pourrait donc se trouver le moteur, à moins que la propulsion ne se fasse à la force du mollet? Bref, mis à part cette photo, pas plus de renseignements sur cette 3 roues. Sinon, quelques nouveaux liens, sur les protos lambrett', les apecars de course, les remorques monoroue (ça c'est racing!!), et la british scooter sport organisation...

Après le grand bi ..

Voici le grand MI..

Ah c'est sûr, en terme de distance parcourue par tour de roue, on tient un champion!! Etrange, d'habitude c'est pas si complexe, quand même, d'allonger la transmission en modifiant les rapports de la boîte de vitesse ou encore plus simplement en changeant la couronne arrière. M'enfin si pour lui, cette solution s'avére être la plus efficace ... quoiqu'au niveau visibilité .. on pourrait douter. Toutefois, pour bien nous prouver la propreté du système (pas si évident) le pilote n'a pas hésité à se vêtir de blanc immaculé.

Vespa 350

Dire que certains s'évertuent encore à bidouiller leur moteur de spad pour espérer en tirer quelques chevaux de plus!! Mais quelle hérésie ma brave dame!! ... Et le plancher? C'est pour la déco? Aller hop!! Un bloc moto posé à la limite de la rupture de ce fameux plancher (vraiment l'impression qu'ça plie, c't'affaire). Quelques arbres ou autres obstacles espérés en guise de ralentisseurs et en route pour l'aventure!! (A coup sûr, c'est un bloc de 350!!)

Lambrett' a 4 roues

En 1966, le Directeur de Lambretta France, Henri Willame, pour anticiper au mieux la prochaine planification de l'arrêt de fabrication des scooters et des triporteurs, songea à réutiliser le réseau de concessionnaires Lambretta existant pour la distribution d'un véhicule de type "voiturette" , concept absent sur le marché français à ce moment.
Le challenge était d'offrir à la clientèle un véhicule suffisamment véloce pour affronter un cheval lancé au galop.

Ci-dessus vous pouvez donc admirer un des premiers prototypes construit en Italie à Varzi par la société LAWIL , dans sa version sportive, lors de ces fameuses séances d'essai, équipé du moteur des triporteurs lambretta. Toutefois, les meilleures blagues ayant une fin, n'hésitez pas dans votre quête de la véracité à consulter le site très instructif d'un passionné de microcar.

Vespa V31 1951 coursifiée

Voici près d'une année, Scootering nous avait présenté la Vespa de 1951 repensée par l'Allemand Christoph Hanh après avoir vu la Vespa "Sei Giorni" au musée Piaggio.
Magnifique résultat pour un millier d'euros, après cinq mois de labeur : moteur PX polini 192cm3 (embiellage longue course, 60mm), 120km/h (réel) sur circuit. Paré à prendre le départ sur le circuit de Nüburgring en mai 2006.








D'autres photos de Nürburgring 2006:
http://www.flickr.com/photos/36982171@N00/

Mini-Bike US in action 1966

Source: Cycle World
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Scooter valise (suite)

Américain, bluffant!!

Vespa Racing Design

La recherche absolue de l'efficacité ou de l'innovation s'éloigne parfois des canons de l'esthétisme "classique". (Small, Cosa et Rally 200)

Scooter diesel

Nos grands fabriquants hexagonaux ne sont pas les seuls à penser au diesel pour compétiter. Ci-contre une réalisation au mazout concoctée par Gerd Engmann sur une base de Simson SR50, l'équivalent scooter de la Trabant de l'ex-Allemagne de l'Est .... 5,5 hp à la roue arrière, ça décoiffe !!

Réplica cascade

La réplique et l'original : chapeau !!!
Les photos proviennent de scootentole (les auteurs se reconnaîtront), toutefois, impossible de me rappeler si la bête de course originale vient de Mâcon, Dijon ou Lyon, affaire à suivre...

Bagage roulant

Chacun connait, ci-contre, la valmobile, mini scooter contenu dans une valise, et son dérivé de compétition attelé à son side dans les années 50. Mais connaissiez vous son descendant direct développé par MAZDA en 1991 ?

Créé en 1991 par la firme japonaise d'abord dans une livrée rouge détruite la même année (accident de parking?) puis reconstruite en 1994, ce tricycle de 40cm3 pour une vitesse de 45km/h, bénificiant de tout ce qui est requis sur un tel engin (frein, éclairage) est actuellement entretenu par les Américains de Road///Race Engineering

http://www.roadraceengineering.com/suitcasecar.htm

Esprit compét' à zéro copeck

Ne jamais rien jeter, mais plutôt entasser, du genre, la vieille selle du brave pk désossé depuis belle lurette , l'ancien plan de travail de cuisine en agglo marine dont se débarrasse le voisin, le fauteuil en cuir laissé pour mort par les bureaux d'à côté, l'affreux matelas bleu de camping qu'on vous a vanté comme étant la panacée pour se reposer après 500 bornes de scoot, un vieux casque qu'on ne pourrait même plus qualifier de "vintage", des clous de tapissier récupérés chez gran' pa, quelques attaches parisiennes de vos "années colléges", etc ...
Motivé par l'effet maximum pour l'investissement minimum, on peut obtenir une sympathique selle à dosseret ..

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1/ Découpe d'un patron en carton aux dimensions du scoot.

2/ Repport sur la plaque d'agglo.
3/ Ajustage de ce tracé aux contours de la mousse de selle de pk amincie de moitié.
4/ Découpage de l'agglo au tracé obtenu, évider pour le bouchon d'essence.
5/ Recouvrir la mousse de pk de morceau de matelas bleu, agrafer sur la tranche d'agglo
6/ Fignoler, ajuster l'avant.
7/ Recouvrir du cuir du vieux fauteuil, retaillé et recousu au besoin, tendu et cloué toujours dans la tranche d'agglo
8/ Fixer à l'arrière 1/2 casque bol ou 1/4 d'intégral (suivant vos trouvailles), ici percé de trous au travers desquels des attaches parisiennes retiennent le cuir.

Après avoir bidouillé un système de fermeture, le résultat peut sembler satisfaisant ... et effectivement pour zéro copeck, ça l'est !! Les passions deviendraient moins honéreuses ? D'autres photos sur VORPINI.com

A revoir Momo, la monoroue

sujet du 12 oct 2006

Voici momo, surnommé "momoroue" ... et pour cause !! Après deux, trois ou 4 roues , pourquoi ne pas profiter pleinement de l'effet gyroscopique d'un objet en rotation? Loin d'être l'instiguateur de ce mode de déplacement (les premières monoroues opérationnelles datent d'entre les deux guerres), momo éprouve toutefois certaines difficultés à aborder les virages sereinement et n'est pas du tout sûr de pouvoir conserver encore très longtemps sa condition de géniteur potentiel.






Pour éviter d'être ainsi recroquevillé dans sa machine, il avait bien pourtant tenté au préalable la greffe de monoroue à la place d'une jambe ou encore d'adapter le port du noeud pap' lesté (un peu comme la perche de l'équilibriste) mais sans réel succés .. Décidément se glisser à l'intérieur restait quand même la solution la moins risquée.

LambTon espagnol

Superbe racer contemporain autour d'un châssis de Lambrett' LI.







Photos de David (Valence)
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Trail Lambretta-Servetta

Messerschmitt 200 Super

Dérivé sportif du paisible KR200, cette version poussée à 13cv, pour 130km/h, brisa en août 1955 pas moins de 25 records en 24 heures dans sa catégorie sur le circuit d' Hockenheim.




De nombreux propriétaires de KR200 en font toujours des répliques.

APE, ça roule vite ?

Et vous pensiez réellement avoir tout vu ?... Et bien non !! Les facéties du bureau d'études du Service des Records de la Maison Piaggio (le S.R.M.P) nous réservent encore bien des surprises. Devant vos yeux ébahis, en effet, l'exemplaire unique d'un APE caréné spécialement pour participer à ces fameux records de vitesses auxquels se livrèrent pendant quelques temps les deux principaux constructeurs de scooters italiens au début des années 50. Ce prototype, basé sur un ape de série, se dote d'un carénage améliorant très nettement les performances de l'engin dont le moteur subit paradoxalement très peu de modifications. Toutefois les contraintes d'homologuation des records de vitesse pour les triporteurs nécessitaient de conserver une certaine hauteur de cabine : 1m72, 0,50m en retrait de la roue avant , d'où cette ligne aux premiers abords pataude mais non moins dénuée d'une certaine efficacité. De même la participation à cette catégorie obligeait, lors de la tentative, le transport de deux juges de la Société des Chronomêtres Suisses Réunis chargés du bon déroulement des opérations à l'intérieur même de l'engin. Il est facétieux de noter d'ailleurs que la crainte injustifiée de certains membres de cette Société et leurs désistements récurrents et successifs fit qu'on ne trouvit plus de "volontaires" pour s'asseoir à l'arrière de ces triporteurs de records et que dès lors cette catégorie fut très vite délaissée au profit des autres que nous connaissons un peu mieux .
















Si cette belle histoire n'était pas à votre convenance, n'hésitez pas à satisfaire votre curiosité sur cet excellent site, autrement plus véridique que mes digressions, consacré aux APE : http://www.apevintage.com/apebus.htm

Les 7 erreurs

LAVESPA Imola

"LAVESPA" immortalisée par Rocco, dans les allées de la bourse scooter d'Imola. A la teinte légendaire se rajoutent des repose-pieds, un compteur sur la fourche, un dosseret d'origine Laverda, le réservoir central ...
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Racing Tripo

Rallye de régularité italien, la route de montagne -très souvent gravillonneuse- fait partie intégrante de l'épreuve.

Scooter AGF.

Une des 1ères marques françaises de l'après-guerre produisant des scooters qui très vite s'illustrèrent dans de nombreuses courses grâce à ses moteurs Ydral.

En 1953, ce scooter sportif était déjà évoqué avec regret.

Dave Degan's Rumi

Course de vitesse au Crystal Palace en 1960.

Source : http://homepages.tesco.net
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Mobton à Nantes ..

Bitza de MOBylette dans l'esprit norTON

(Source "LISX125150200DL" sur scootentole)
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Racer 57

Evocation personnelle de l'esprit racing-rétro : un vieux bidule, quelques accessoires, la motorisation revue, une peinture ne craignant pas les pocs du quotidien ... et voilà!

Plus de détails sur ze-racer-57.com
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